الأسلوب الرياضي هو الإجراء العقلاني ، أي مناسب واقتصادي للحصول على نتيجة رياضية (Meinel ، 1979). تعتبر التقنية من أكثر العوامل التي تحدد الأداء الرياضي. ويغطي سلسلة كاملة من الإجراءات التي تهدف إلى حل المهام الحركية بأكثر الطرق وظيفية واقتصادية ممكنة.
إذا نظرنا إلى تعريفات التقنية الرياضية التي قدمها مؤلفون خبراء متعددون في هذا المجال (Ozolín ، Grosser ، Harre ، Welford ، إلخ) ، يتم ملاحظة العلاقة الوثيقة بينها وبين مفهوم الاقتصاد في الجهد. عندما نتحدث عن الاقتصاد في الرياضة نشير إلى القيام بأنشطة بأقصى أداء وأقل تكلفة للطاقة. في هذا الصدد ، يعرّف Bompa في عام 1983 التقنية بأنها طريقة لتنفيذ تمرين بدني ، فكلما كانت التقنية أكثر إتقانًا ، قلت الطاقة اللازمة لتحقيق النتيجة.
أسلوب رياضي
الطريقة التي يتكيف بها كل رياضي مع النموذج التقني المثالي بناءً على خصائصه الشخصية تسمى الأسلوب. في الواقع ، كان الأسلوب في بعض المناسبات ملائمًا جدًا لدرجة أنه أصبح أسلوبًا جديدًا. المثال الذي نعرفه جميعًا بهذا المعنى هو الوثب العالي لـ Dick Fosbury أو الدواسة "stuck" لـ Jan Ulrrich أو الإيقاع العالي لـ Lance Armstrog أو Alberto Contador أو Chris Froome. من هنا ندخل بالكامل إلى الموضوع المطروح ، تقنية ركوب الدراجات.
تأثير الديناميكا الهوائية على تقنية ركوب الدراجات
إن ركوب الدراجات هي رياضة تحمل ذات طبيعة دورية ، وبالتالي فإن الهدف الفني الأساسي هو البحث عن أقصى قدر من الاقتصاد في الحركات ، والتي تُترجم إلى لغة ركوب الدراجات ستكون "المشي أكثر بجهد أقل". تعد المقاومة الديناميكية الهوائية واحدة من أكبر الصعوبات التي نواجهها عند ركوب الدراجة والتي تعطي أهمية أكبر للتقنية.
يمكننا تعريف المقاومة الديناميكية الهوائية على أنها مجموعة القوى التي تعارض حركة الجسم في الفضاء. في ركوب الدراجات ، حيث يتم الحصول على سرعة عالية للحركة ، من الضروري تقليل تأثيرها لتسهيل تقدم الدراجة. عندما نركب دراجة ، نجد أنه من السهل استخدام الدواسة بوتيرة سلسة ولكن مع زيادة السرعة يصبح من الصعب الحفاظ عليها.
من ناحية أخرى ، عن طريق زيادة السطح المعرض للتقدم ، تزداد المقاومة أيضًا ، لذلك إذا أردنا الحفاظ على سرعة عالية على الدراجة ، والحفاظ عليها لفترة طويلة ، يجب علينا البحث عن أوضاع مائلة ومجمعة على الدراجة ، وبالتالي التقليل من سطح الجسم الذي يقاوم مقاومة الهواء.
في ركوب الدراجات ، يعود فقدان الطاقة إلى سببين رئيسيين:
- مقاومة الديناميكا الهوائية وشكل الجسم. القوة الديناميكية الهوائية مسؤولة عن 90٪ من المقاومة عندما نركب دراجة.
- قوة الاحتكاك: مقاومة التدحرج (التفاعل بين الإطار والطريق) وفقد الاحتكاك بين عناصر الدراجة (العجلة المسننة ، السلسلة ، السواعد ، إلخ).
الديناميكا الهوائية للدراجات وملابس ركوب الدراجات
بالتركيز على الديناميكا الهوائية للدراجة ، أوضح ألفاريز (1995) أن الإطار يجب أن يقدم الحد الأدنى من المقاومة الديناميكية الهوائية ولكن في نفس الوقت يكون مقاومًا وصلبًا لتجنب التشوهات. وبالتالي ، عندما يحتوي الإطار على أنابيب أسطوانية ، فإنه يوفر مقاومة للرياح بنسبة 10٪ أكثر من الإطارات ذات الأنابيب ذات الشكل المتدلي (بيرك ، 1995). وينطبق الشيء نفسه على المقود ، حيث تقل مقاومة الرياح عندما يكون المقود على شكل جناح طائرة مقارنة بالمقود التقليدي. فيما يتعلق بالعجلات ، وجد ألفاريز (1995) في نفق الرياح أن العجلات ذات القضبان تستهلك طاقة أكبر من العجلات العدسية أو ذات العمود.
تعتبر ملابس الدراج جانبًا رئيسيًا آخر في مقاومة الرياح. يجب أن يظل الجزء الخلفي من الفارس سلسًا قدر الإمكان. يجب أن يكون القميص مشدودًا على الجسم وملمسًا ويسمح بالتعرق الكافي. دال مونتي وآخرون. (1987) اختبر الديناميكا الهوائية لأربعة أنواع من الخوذات وقرر أنها لم تكن عنصرًا مهمًا ، لذلك يفضل استخدام خوذة أقل ديناميكية هوائية وأكثر راحة.
الديناميكا الهوائية الجماعية جديرة بالملاحظة أيضًا. عندما يتبع راكب دراجة آخر ، فإنه يستهلك طاقة أقل بنسبة 26٪ ، مع توفير كبير في الطاقة مرتبط به. يمكن أيضًا ملاحظة أنه كلما اقتربت العجلة الأمامية من العجلة الخلفية للراكب السابق ، زاد انخفاض المقاومة. مع وجود فواصل صفرية تقريبًا ، يمكن تقليل المقاومة بنسبة 44٪. (مكول ، 1990). يشير كايل (1979) إلى أن الفائدة في متوسط السرعة لمجموعة من أربعة راكبي دراجات هي 9٪ فيما يتعلق بمتوسط سرعة راكب دراجة منفرد.
تتأرجح قوى التدحرج (احتكاك الإطار بالإسفلت) بحوالي 5٪ من إجمالي القوة الديناميكية الهوائية. وفقًا للبيانات التي قدمتها الشركة المصنعة ميشلان ، تقل المقاومة خطيًا مع زيادة ضغط نفخ الإطارات ، وتقل خسائر الطاقة مع زيادة قطر العجلة وتزداد المقاومة مع زيادة سماكة الإطار.
استنتاجات
باختصار ، أحد الجوانب التي تتطلب معظم ظروف أداء ركوب الدراجات هو التقنية ، والتي تكون مشروطة بشدة بالمقاومة الديناميكية الهوائية. بعض الإرشادات لتقليل هذه المقاومة وتسهيل عملية الدواسة لدينا هي:
- ارتدِ ملابس ضيقة وناعمة تسمح بمرور الهواء وتجنب الملابس الخشنة.
- أن لا يكون الظهر مقوسًا بشكل مفرط لتجنب الاصطدامات بين التيارات الهوائية.
- أن يكون الصدر قريبًا من الركبتين قدر الإمكان ، في وضع منحني.
- يجب أن تكون الذراعين قريبين من الجزء الإنسي من الجسم.
- يجب أن يكون للإطارات ضغط مرتفع (اضبط حسب الشركة المصنعة).
- يجب أن تكون العناصر المختلفة للدراجة (العجلة المسننة ، السواعد ، السلك ...) نظيفة ومعدلة جيدًا.
من خلال هذه الإرشادات البسيطة التي يسهل تنفيذها من قبل راكبي الدراجات الترفيهي والمحترفين على حد سواء ، سنتمكن من الحفاظ على سرعة أعلى في دوراتنا التدريبية ومسابقاتنا.
قائمة المراجع
- التحليل الميكانيكي الحيوي وتحسين أسلوب ركوب الدراجات. ألفاريز ، ج. (1995). جامعة نافارا ، أطروحة دكتوراه.
- ركوب الدراجات الجاد. بورك ، ر. (1995). حركية الإنسان ، الولايات المتحدة.
- ركوب الدراجات والديناميكا الهوائية. المؤتمر الدولي الأول للهواة وركوب الدراجات للمحترفين. دال مونتي ، أ ، جاربيلي ، د. ، مارتيني ، أ ، أنتونيني ، ج. وسينيلي ، سي (1983). روما. 37-47.
- أداء رياضي عالي. VGrosser، M.، Büggerman، P. and Zintl، F. (1989). إد. مارتينيز روكا ، برشلونة.
- ميكانيكي وديناميكا الهواء لركوب الدراجات. الجوانب الطبية والعلمية لركوب الدراجات. كايل ، سي (1988). حركية الإنسان ، 235-251.
- فهم وتطوير الديناميكا الهوائية للدراجات. Lukes، R.، Chin، S. and Haake، S. (2005). الهندسة الرياضية ، المجلد 8 ، العدد 2 ، ص 59-74.
